Eräillä toisilla Forumeilla tiedetään kaikki Bedfordesta,erästä TK mallia betonikuupalla kommentoidaan "Auto on varmaan ollut ennen ulkomaanliikenteessä kun on makuuhytti!",kommentit tätä tasoa.Kukaan ei tiedä kaikkea BEDFORDista,minä olen ajanut vain 3 täysin erilaista versiota ja istunut kyydissä yhdessä eri versiossa!.Mulla on kahden -65 mallin rekisteriote jäljennökset,ja kumpikin KF.LC5 ja toinen oli 4-v 300 C.D koneella ilman tuplaperää ja toinen 330C.I.D 5V synkronoimattomalla >(Clarkella) GM tuplaperällä.Uudemmalla tyyppimerkillä yleisin pikkupyöräinen oli EJM ja isopyöräiset oli EJN ja EJQ3 ja EPR ja ERT ,suurin ERV.Akselivälit vaihtelee vuosimalleittain ohjekijojen mukaan merkityksettömän vähän.Se oli kai "Turun Autohalli" ja Tamereen AKP jotka ymmärsi jotain ja voi suositella mikä versio ostetaan mhin käyttöön?!.Sinne ne ainakin soiteli mmLahdesta jos tarvi jotain neuvoja..Sitä mainostettiin 1960-L "on 200 erilaista versiota jokaiseen ajoon!".Sitä ne vanhat varaosamyyjät näkee edelleen painajaaisia,hyppää yöllä hiestä märkänä pystyyn huutaen suoraa huutoa!.Kolme raatoa kun suomesta löydät ei niistä yhtä tule!,ne on todennäköisesti ihan eri tekniikoilla vaikka ne näyttää samalta päällepäin!.Hytti oli kuitenkin ilmava ja ainakaan pitkällä kuskilla ei aurinko paistanut silmiin helposti,eikä niska kärähtänyt kun ei ollut ihan kiini takalasisa.Pystylasi pysyi minusta paremmin puhtaana ja ei heijastellut.Edellinen sukupolvi meillä ajeli 12V Buldog PettereilläOlen seurannut BEDFORD TK Buldogin ajamista apumiehenpenkilä 1960 ja 1970-L.uudemmat 1965 jälkeen oli jo isoja 14TN ja 16TN alustoja joissa oli paksuapalkkia runko,(ei joustanut kuin hepponen J6 runko oli tehty joustamaan kehitysmaiden huonoilla teillä.Näissä isoissa on leveä 6,TN ELLIOT merkkinen etuakseli (10 pulttia)joka ei ollut erikoisen hyvä ajaa vyörenkailla,ei mennyt suoraan haki uria.Muissa merkeissä joihin tuli leveät akselit oli alussa samaa vikaa kerrotaa.Etupyörät oli yhtä leveällä kuin uloimmat takapyörät ja hytti oli kapea mulle kävi usein että ajoin lastauslaiturin sivuun pitkittäin ja kun katsoin ikkunasta ulos oli etulokari melkein kiini sillassa .Keran kolhinkin toisen lokarin.Siihen oli lavan asennus tavanomaista vaativampaa.Ylä ja ala paarteisiin ei raanut porailla mitään eikä hitsailla!.Kaikki reijät keskelle palkin neutraalilinjalle.Joustavalla kiinityksellä.lähde;GM-päälirakenne ohjeet 1963),ja jäykät jouset.Nissä oli vielä 60 x180mm erikylkinen kulma runkopalkin päällä keskellä taka-akselin kipin kohdallaKun TK ohjaamo oli ohuttapelti' ja suoria pintoja esim kattomeni helposti lommolle kun sinne heitti pressun pakattuna.Ovet säröili helposti kun kova jousitus ja jousittamaton ohjaamo tärisi.Samoin lukon kielet kului suoriksi helposti ja ovia piti paiskoa Meluisia ne kai oli ainakin ekat TK BULLDOG BEDFORDit kun muistan yhden jossa olin apumiehenä vilkunrele oli takaseinässä kuskin pään kohdalla että sen kuulee!..Nyt olen nähnyt yhden "metsähytin "jossa myös on niin.uudemmissa ei ole enään,ainakaan minun -67 KMssä.Bedford Bulldog ohjaussimpukassa on rasvanippa mutta sinne ei saa laittaa vaseliinia.se menee jäykäksi.Pitää olla peräöljyä.Isoissa on tehostavaa simpukkaa ja tehostinsylinteriä raidetangossa!.Kaasupolkimelta lähtee tanko pumpulle pöän ja kuskin istuimen edessä alla on väliakseli jolla seuraava tanko saadaan paremmin pumpun kohdalle.Se on vaikea pääsyinen paikka ja jää voitelematta ja ajan oloon on jäykkä ja joku kohta siitä taipui siten että ei tee kaasupoljin täyttä liikettä mitä pumppu tarvii,kulku heikkenee!..Koneita oli jo suurempia TK mallissa 381CID ja 466CID ja 500CID.Näissä isommissa on samanlainen vedenkierto kuin ScaniaWabis että kannessa ei ole tiivisteessä vesireikiä vaan vesi kiertää takapäästä kahta rinnakaista kanavaa blokista kanteen.Niissä on 2 "pakkasproppua" ja olen kuullut kerrottavan että jos niihin laitaa väärälaisen lohkolämmittimen joka menee liian sisään veden virtaus häiriintyy ja saa aikaan sen että kone kiehuu helposti!..Myös LEYLANDia oli.Ne leikkaili helposti kiini ja niissä kerrottiin olevan mm se huoli että jäähdytyspuhallin oli kampiakselin päässä ja pyäri hiljaa ja jos kuski vedätti eikä käyttänyt kierroksia voi kuumetua siksikin.Ylivaihteelliseta CLARKE-TURNERista on myös sanottu että vahojen pappojen vedätys tuhosi vaihdelaatikon?.Kytkimessä ,vanhoissa,(BORG&BECK kokoja on neloskoneen 10" aina 17" 466CID moottoriin)ei ole kuin tassut asetelmassa,painelaakeri painaa suoraan niitä,ei saa ootella risteyksessä vuoroaan vaihdepäällä kytkin pohjassa,Kytkinlevyssä on ilmeisesti rautalanganpätkiä Ms lankojen korvikkeena ja se jumittuu vautipyörään tosi kovaan jos autolla ei ajeta pitkiin aikoihin,sain ajaa kesän piha siirrot hitsaamoon ja pois kytkin pohjass ennen kuin pamahti irroittamaa.Vaihteiston kansi on lavan alla ja pitää olla tarkkana että se kepin suojakumi on ehjä,sinne menee vettä ja usein "metsäautossa" on vaihdelaatikko jäätynyt halki.Vaihdelaaikoita on useita malleja, 4 vaihteinen BEDFORD oma jossa kolmonen on tosi lyhyt(Vanhat automiehet sanoo "nelonen on LOIKKARI!,sama pätee kuulemma muitakin englantilaisia,esin FORD CUSTOM,ja vielä F7 bulldogissa on SR51 loota?nelonen/kasi tosi harva väli edelliseen,mutta siinä puolittaja ennen vaihdelaatikkoa auttaa,ajaa puolittaja alhaalla ja sitten vaihtaa 8selle ja sitten puolittaja ylös.)ei jaksa 4 lla vetää vielä kun kolmonen loppuu,tuplaperä vähän auttaa jos mallissa on.Se oli iso haitta varsinkin 4-koneisissa ,mm BEDFORD CF paripyörä PERKINSilla,ei BLITZ(Englantilaislähteiden mukaan Paripyörän takaakseli olisi Salisbury merkkinen,ei ole ollut omaa niin pientä? ,käy samat jarruosat kuin Paripyörä Transit vanhaan,muistan hämärästi että joku olis kokeillut kaikki vanteet ei kävisi keskenään),ja pikkupyöräisetl linja-autoa joissa ei tuplaperää.Vanhat koneet Rivipumpulla otti sentään 2800kierrosta,se auttoi,mutta uudemmat jakajalla vaan 2500rpm.Siksi kai uudehkoissa 4-koneissa oli edellee rivipumppu?.Sitten on Bulldogeissa ollut 5V CLARKE (valussa lukee TMC)synkronoimattomana ja sykcrona,ylivaihteella ja suoralla 5lla,isoissa suoraloota kyljellään,uudemmissa on myös ENV ,ja (valussaEYT )EATON YALE SPICER ja 6-V EATON,muistaakseni myös kyljellään?.Jotkin laatikot on pääakselin päittäisliike lukittu ulkopuolelta kahdella pultilla kardaanin laippaan ja katkoo pultit ja alkaa keppi seiata edes takaisin kaasun mukaan,heittää 4 pois päältä.Vaihdekeppi on TKssa alapäästää nivelöity kannakkeeseen joka on jäähdyttimen päällä.Kepissä on kierre pohjalta niin ohut että se usein katkeaa ja monessa vanhassa on puikkohitsisauma kepin alapäässä olevassa niveleen menevässä nivelestä ulkona olevassa kierteessä.Taka-akseleita on useita eri versioita ,omia ainakin kolme ja nyt on ilmennyt 3 erilaista EATONia!.kahteen on ostettu Kettuselta korjauskirjat ja nyt on yhdessä autossa erilainen versio!.Joissain versioissa on takapyörän navassa laakerissa peräöljyä ja toisissa on vaseliini voitelu!.On todettu että öljy ei pysy vaseliini perän nahkatiiveisteissä jotka eivät ole OIKEAT STEFAT !.Peränvaihtajan johdot katkee usein siitä kun tuleevat kovana kepiltä apumiehenpuolelle ohjaamoon takapuolelle muuttuvat liittimillä johtosarjaan.STEFAT Ovatkin muuten nahkaa kun on pinta kulunut näytti massalta!.Isommissa uudemmissa taka-akseleissa voi olla vetoakselin päässä kaksi u-kirjainta vastakkain joka kertoo vanhojen automiesten mukaan että kyseessä on ROCKWELL vahvistetut akselit..Tarvisin uudempaan penkit,niitä kin on useaa kuosia!.Vanhassa oli Skottiruutukangasta tyynynkeskellä ja muita olen nähnyt 3 eri tyylillä keinonahasta tentyinä!.Isälle tuli töihin 1965 BEDFORD ja ekana talvena skottiruutukangas halkesi pakkasessa!.Verhoil oli myös aika hirveä palasista tehty vanhoissa ennen n 1970-L.Lämmityslaiteta SMITHS oli erilainen vanhoissa ja -70-84 malliakin toisissa metalliputkilla veden tulo ja toisessa kumiletkuilla!..Jos joku tuntee hytin mallin ja tietää että olis ehjät penkit ,ottakaa yht .Tässä on jousitettu ja iskunvaimennettu penkki!,kulmavivulla selkänojan sisällä jousi ja hydr iskunvaimennin.Uudemmisa missä on sulakerasia(LUCAS?) jakautuu valonvaihtimeltä tuleva virta kahdelle sulakkeelle,vasen ja oikea lyhyt.Se ei ilmeisesti kestä muovipohjisena ainakaan vaihtaa H4 tai ajaa kesäkuumalla valot päällä?.Muovi lämpiää ja kytkentäkuparinliuskojen niitaus löystyy sulakkeen päässä ja häviää lyhyet ,ainakin toinen!.Muistelisin että ESCORT MKI oli aikanaan sama homma tehty,puristettiin pihdeillä niittaus kireämmäksi ensin väliin CRCtä!. Mä olen tinannut sen yhteen.Vanhemmat oli usein harmaita(Col 210,vanhoissa ,vanha punainen 845 tyyppikilvessä kuskinpenkin alla sivussa selväkielisesti kaikki rakenneosat!,uudemmissa vaan tietyssä järjestyksessä joka esim "Makke s Garage" Vauxhall miehen ? sivulta löytyy luluavaimet) ,joitain vihreitä ja sinisiä.Uudemmat 69 jälkeen yleensä punaisia (johtuneeko siitäettä suomessa OTK lainen E-liike oli suuri ostaja ja sen punainen väri on aika sama kuin esim 4RD),mun 1974 on 4RD(kaiketi OPEL 508,MULTONA MT600367),6RD Gargored(Opel 551.MULTONA 600347,nyt on ilmenyt että ainoa maahantuoja HL-Group,ei toimita enään tätä sävyä ja ainakaan eräällä purkkiinvalmistajalla ei ollut saksalaisessa luettelossa kaaväaa tälle englannin värill?)Nyt olen löytänyt 6RD lle vastaavuuden IVECO 156 "Rosso Avis "väreissä ja Feuerrot NEOPLAN myös.On esitetty että 4RD olis RAL 3026 tai 3023.Kun ollaan 70-L hiottu ja maalattu siinä on pohjaväri,vihreä "nitro?",se luo pintavärin vaaleammaksi,vanhempaa 67 hioessa ei ole pohjamaalia ja punainen vaikuttaa suoraanmetallilla tavattoman synkältä sävyltä,ja pintamaali on mennyt ihan jauhoksi ja pölyää pois.Ihan ekoissa peilit roikkui oven yläreunasta ohuilla pulteilla ja jos ovea paiskoi voi peili pudota.Joskus 68 katosi nokasta vahvistus pokkaius (joka oli perua amerikanserkuilta?).Kaikki sähköosat meni helposti rikki,niissä luki AC.Lämmityslaitteen puhallin,peränvaihtajat,paineilmaanturikytkimet,lasinpyyhkijänkytkin,startti oli isommissa CAV,joissain vanhoissa missä Solenoidi ylhäällä korissa oli sama LUCAS CA45 startti kuin M-F ,pötköstartti kuulemma.Laturi oli vaihtovirtanen jo ainakin 65,elektroninen säätäjä,sama kuin CUSTOM FORDissa,paloi meillä.Jos oli LEYLAND kone olikin tasavirtalaturi.Ainakin 6- j 8-p vanteissa oli SANKEY merkkisiä jotka saattoi olla melko soikeita sisäpuoleltaan,takaa ,ei mutteripuolelta.Nykypäivän tarkoilla koneilla yritettiin yhtä tasapainottaa eteen ,meni hirveesti painoja.Toinen jätettiin ilman ja kiinalaisilla HYVILLÄ AJAA LINGLONG vyörenkailla ei huomaa ajossa mitään .Hytti on usein aika mätä,mutta se on sellaisista kohtaa että paikkaukset ei näy ulospäin!.Katso kuvaa,tällaisia on mulle kaupattu "Se on 6000-,helpolla museorekisteriin",kun ottaa lattiamatot pois ei ole mitään enään alla!. Kuskin ovi voi olla sarananpuolelta alhaalta melko heikko.Me on otettu ylimääräisistä apumiehen ovista pyöräkaaren takapästä kulmapala ja kanttaustongilla tehty sellainen liitos että ne menee päälekkäin ja siihen hitsisauma.Se hytissä oleva varsinainen pyöräkaari on varmaan melkein kokonaan hävinnytkatso kuvaa,apumiehnpuoli on vähän paremmin säilynyt yleensä,vastaantulijoiden suolat ei roisku sinne?.Kaksi me on tehty tällsista aihiosta.Se me on tehty 15 x15mm huonekaluputkesta rengasta vasten taivuttamala oikea säde jo hitsattu se pyötäkotelon reunaksi ja siihen kaareva 2cm leveä pelti missä on lokarinkiinitys ruuvit.Kulkuaukon alin kohta sopii 25x 50 huonekaluputkea i korjaukseen?.Se "Lamp panel" jossa ajovalo kiini on siinä putkessa kolmella peltiruuvilla ja yleensä on se kohta panelista ruostunut melkoisesti,siihen voi esim leikata varahytistä takalasin kiilakumin upotuskohtaa,se on suunillee sama kulmaprofiilia .Voi kuulostaa siltä että mitä kannattaa tällaisa autoa edes ostaa kun vikaa on!.Kuitenkin meidä ajomestarimme sanoi "Kun 50000mk autolla voi kuljettaa 10TN ja leipäautot Mercedes 508 olivat kalliimpia vaikka vaan pakuja!,n 75000-?."korjattiin yksityisellä viikonloppuisin ja iltaisin!,öisin.Perustekniikka pelasi,viat oli suht pieniä ja pian korjattuja!.AKP Hämeenlinnan asentaja sanoi kerran"Tää olis hyvä auto jos kaikki anturit ja kytkimet,AC-Delco osat olis parempilaatuisia.Perusteknikka pelaa".Viimeisessä kuvassa on kai ihan ekojen TK Bulldogien matalat lokarit.Sellaista auto en ole pannut merkille missä nämä vanhat olis olleet!!?.Kuvassa kaksi erivuosien penkkiä,74-n 77 välillä sama penkki kuin 77 kuvassa ,vain erilainen "pin hole" koko istuimen leveydeltä,BOSTRÖMssä keskikaistale vaan.
Aihe: Bedford .Olen päivitellyt uutta textiä aina kun muistan (Luettu 1040 kertaa)