gototopgototop

Yhteissisun vuodet

Vanajan autotehdas 1943 - 1968

(In english)

  • 10.6.1948
      Ylimääräinen yhtiökokous vahvistaa yhtiön tulevaksi nimeksi Vanajan Autotehdas Oy.
  • 15.6.1948
      KTM vahvistaa nimenmuutoksen.
  • 1.7.1948
      Uusi yritysnimi otetaan virallisesti käyttöön ja Vanajan Autotehdas Oy:n varsinainen toiminta alkaa. Samassa kuussa valmistuu ensimmäinen Vanaja-merkkinen auto malli on V-48.
  • Toukokuu 1950
      Ensimmäinen Vanaja-merkkinen Linja-auton alusta valmistuu.
  • 1951
      Ensimmäiset bulldog -malliset Vanajat valmistuvat
  • 1951
      Viimeiset puolitela-autoista 4-vetoisiksi kuorma-autoiksi muutetut Vanaja VaWh –autot luovutetaan. Yhteensä 60 tällaista autoa valmistettiin.
  • 1952
      Vanajan Autotehdas Oy saa italialaisen Ansaldo-Fossatin valmistamien maansiirtokoneiden edustuksen. Ensimmäiset dieselmoottorilla varustetut Vanajat valmistuvat; moottorimerkkeinä saksalainen Kämper ja sveitsiläinen Saurer. Asiakkaiden omia dieselmoottoreita asennetaan eräisiin autoihin, koska bensiinimoottorien kausi alkaa olla ohi. Viimeinen puolitela-auto myydään. Tilinpäätös osoittaa ensimmäisen kerran voittoa.
  • 1953
      Ainoat Suomeen tuodut Ansaldo-Fossatin valmistamat maansiirtokoneet luovutetaan asiakkaille.
  • 1955
      Toimitetaan yhdessä Kiitokori Oy:n kanssa neljä kiskobussityyppistä ratatyövaunua Valtion Rautateille. Vanaja ostaa ensimmäiset suuret sarjat Leyland-dieselmoottoreita Britanniasta.
  • Toukokuu 1956
      Vanaja ostaa Hollannista sarjan Leyland-moottoreita, jotka on valmistettu lisenssillä DAF-tehtailla. Vanaja esittelee ensimmäisen Suomessa valmistetun takamoottorisen linja-autoalustan ja tuo Suomeen kaksi A.E.C.-kuorma-autoa.
  • 24.10.1956
      Vietetään tehtaan lisärakennuksen harjannostajaisia.
  • 21.11.1956
      Perustetaan erillinen myyntiyhtiö Vanaja-Myynti Oy.
  • 1.3.1957
      Tehtaan lisärakennus otetaan käyttöön.
  • Huhtikuu 1957
      Ensimmäinen vetävällä telillä (6x4) varustettu Vanaja valmistuu. Myös ensimmäiset nelivetoiset (4x4) Vanajat valmistuvat.
  • 24-28.3.1958
      Vanaja osallistuu menestyksellisesti Puolustuslaitoksen talvitestiin kolmella tätä varten valmistetulla nelivetoisella (4x4) erikoisautolla ja yhdellä takavetoisella (4x2) kuorma-autolla .
  • Huhtikuu 1958
      Ensimmäinen makaavalla moottorilla (mahuri) varustettu Vanaja-linja-autonalusta valmistuu. Ensimmäinen 6x6-tyyppinen Vanaja valmistuu. Vanaja osallistuu ensimmäisen kerran ulkomaisille messuille, kyseessä ovat Barcelonan kansainväliset teollisuusmessut Espanjassa. Yksi kuorma-auto jää näytekappaleeksi Espanjaan.
  • Syyskuu 1958
      Vanaja osallistuu Thessalonikin 23. kansainvälisille messuille Kreikassa. Yksi kuorma-auto myydään suoraan messuilta Kreikkaan.
  • 30.10.1958
      Vanaja esittelee uutuutena pakokaasujarrun.
  • 13.6.1959
      Vanaja tilaa brittiläiseltä A.E.C.-tehtaalta 500 dieselmoottoria.
  • Syyskuu 1959
      Turkkiin toimitetaan pieni sarja nokallisia kuorma-autoja.
  • 3.12.1959
      Lahden Autokori Oy:ltä valmistuu tuhannes Vanajalle toimitettu ohjaamo.
  • Helmikuu 1960
      HKL ostaa 10 Leyland-moottorilla varustettua linja-autonalustaa Vanajalta.
  • Maaliskuu 1960
      Arvovaltainen 55-henkinen Vanaja-valtuuskunta vierailee Iso-Britanniassa. Matkan yhteydessä tilataan jälleen 500 A.E.C.-moottoria.
  • 17.5.1960
      Ostetaan Gustaf Winbergiltä tontti Helsingin pitäjästä myöhemmin rakennettavaa toimintapistettä varten.
  • 31.5.1960
      Ensimmäinen Yhteissisu Oy:n Vanajan tehtaalta valmistunut ja tehtaan käyttöön jäänyt Sisu S-22 –kuorma-auto poistetaan käytöstä.
  • Syyskuu 1960
      Vanaja tuo Suomeen kahdeksan A.E.C.-kuorma-autoa ja seuraavana vuonna vielä yhden.
  • Marraskuu 1960
      Vanaja esittelee ensimmäisen ilmajousitetun linja-autoalustan ja kuuluisan ”täyden kuorman nostavan” nostotelin.
  • 1-20.6.1961
      Vanaja osallistuu Barcelonan kansainvälisille messulle. Neljä autoa viedään ajamalla Espanjaan!
  • Lokakuu 1961
      Leveäkeulainen Rekka-Vanaja eli ns.”Lato-Vanaja” / ”Kärsä-Vanaja” esitellään.
  • 1962
      Eero Kytölä eroaa toimitusjohtajan tehtävästä ja isännöitsijä Ilmari Karttunen nimitetään hänen seuraajakseen. Vanaja-Myynti Oy:n toiminta lakkautetaan ja yhtiö puretaan. Oma asiakas- ja tiedostuslehti Vanaja-Viesti perustetaan lokakuussa.
  • 13.4.1963
      Yhtiön täyttäessä 20 vuotta sen palveluksessa on 340 henkilöä.
  • Marraskuu 1963
      Vanaja tuo Suomeen kaksi 6x6-vetoista Thornycroft-merkkistä lentokenttäpaloautoa.
  • Joulukuu 1963
      TVH tilaa Vanajalta 80 tienhoitoautoa toimitettavaksi vuoden 1964 aikana.
  • Kevät 1964
      Vanaja neuvottelee ruotsalaisen AB Scania-Vabiksen kanssa mahdollisesta yhteistyöstä.
  • 30.5.1964
      VAT:n pääkonttori muuttaa Helsingistä tehtaan viereen valmistuneeseen uuteen toimistorakennukseen.
  • Marraskuu 1964
      Vanaja tilaa 400 A.E.C.-moottoria Britanniasta.
  • Huhtikuu 1965
      TVH tilaa Vanajalta 250 tienhoitoautoa toimitettavaksi vuoden 1966 loppuun mennessä.
  • Syyskuu 1965
      HKL tilaa 30 linja-auton alustaa toimitettavaksi vuoden 1966 aikana. Ns. ”Muros-Vanajan” esityyppi valmistuu.
  • Tammikuu 1966
      Uusi keskuskorjaamo nousee harjaan ja otetaan käyttöön keskeneräisenä jo huhtikuussa.
  • Marraskuu 1966
      Helsingin pitäjän Tammistossa avataan huoltokorjaamo ja myyntipiste.
  • 31.12.1966
      Vanajan kunta lakkaa olemasta, kun se pilkotaan Hämeenlinnan kaupungin sekä Janakkalan, Hattulan ja Rengon kuntien kesken.
  • 1967
      Vanaja neuvottelee saksalaisen Klöckner-Humboldt-Deitz AG:n kanssa mahdollisesta yhteistyöstä. AB Scania-Vabis uudistaa yhteistyötarjouksensa. ”Muros-Vanaja” esitellään virallisesti. HKL:lle toimitetaan 30 linja-auton alustaa. Esitellään brittivalmisteisella kippiohjaamolla varustettu uusi raskas Vanaja B6-76 tarkoituksena kiilata sillä pitkän matkan rahtiliikenteeseen. Ilmari Karttunen eroaa toimitusjohtajan tehtävästä. Hallintopäällikkö Jaakko Jarimo nimitetään hänen tilalleen hoitaen tehtävää vuoden 1968 loppuun.
  • Joulukuu 1967
      Valtiovallan taholta esitetään Tor Nesslingille, että Vanaja voitaisiin fuusioida Sisuun.
  • Helmikuu 1968
      Solmitaan pitkäaikainen sopimus Lokomo Oy:n (sittemmin Rauma-Repola Oy Lokomon tehtaat) kanssa erikokoisten nosturialustojen toimituksista.
  • 5.4.1968
      Alustava Vanajan ja Sisun välinen yhtymissopimus allekirjoitetaan.
  • 17.5.1968
      Varsinainen yhtymissopimus hyväksytään SAT:n yhtiökokouksessa.
  • 30.5.1968
      VAT ja SAT allekirjoittavat yhtymissopimuksen.
  • Joulukuu 1968
      Viimeinen Vanaja-Viesti ilmestyy.
  • 4.12.1968
      VAT:n yhtiökokous hyväksyy yhtymistä varten laaditun täydennyssopimuksen.
  • 19.12.1968
      Valtiovallan puolesta kauppa- ja teollisuusministeri Grels Teir allekirjoittaa lopullisen yhtymissopimuksen.
  • 23.12.1968
      Hämeenlinnan raastuvanoikeus hyväksyy fuusion.
  • 31.12.1968
      Vanajan Autotehdas Oy merkitään kaupparekisteriin lakkautetuksi.
  • 1968-1969
      Vanaja B6-76 mallisia rekkavetureita valmistetaan yhteensä 11 kpl.
  • Tammikuu 1969
      Vanaja-Viestin ja Sisu-Uutisten yhdistämisen seurauksena syntyy asiakaslehti Sisu-Viesti, sittemmin Sisuviesti. Hämeenlinnan tehdas saa Sisun noudattaman käytännön mukaisesti nimen Sisu-Hämeenlinna.
  • 31.12.1969
      Sisun ja Vanajan fuusion jälkeen SAT työllistää 1 299 henkilöä.
  • 1969-1970
      Yhteensä 100 raskasta nokka-Vanajaa varustetaan Jyry-Sisun ohjaamolla.
  • 20.12.1971
      Viimeinen Vanaja, nosturialusta TTB6+6-76, valmistuu ja luovutetaan Lokomolle seuraavana päivänä.

Lähde: Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan/ISBN 952-91-5613-8 / Blomberg, Olli / Kust. Patria Vehicles Oy/ Hämeenlinna 2003