Yhteissisun vuodet

Vanajan autotehdas 1943 - 1968

(In english)

• 10.6.1948
  Ylimääräinen yhtiökokous vahvistaa yhtiön tulevaksi nimeksi Vanajan Autotehdas Oy.
• 15.6.1948
  KTM vahvistaa nimenmuutoksen.
• 1.7.1948
  Uusi yritysnimi otetaan virallisesti käyttöön ja Vanajan Autotehdas Oy:n varsinainen toiminta alkaa. Samassa kuussa valmistuu ensimmäinen Vanaja-merkkinen auto malli on V-48.
• Toukokuu 1950
  Ensimmäinen Vanaja-merkkinen Linja-auton alusta valmistuu.
• 1951
  Ensimmäiset bulldog -malliset Vanajat valmistuvat
• 1951
  Viimeiset puolitela-autoista 4-vetoisiksi kuorma-autoiksi muutetut Vanaja VaWh –autot luovutetaan. Yhteensä 60 tällaista autoa valmistettiin.
• 1952
  Vanajan Autotehdas Oy saa italialaisen Ansaldo-Fossatin valmistamien maansiirtokoneiden edustuksen. Ensimmäiset dieselmoottorilla varustetut Vanajat valmistuvat; moottorimerkkeinä saksalainen Kämper ja sveitsiläinen Saurer. Asiakkaiden omia dieselmoottoreita asennetaan eräisiin autoihin, koska bensiinimoottorien kausi alkaa olla ohi. Viimeinen puolitela-auto myydään. Tilinpäätös osoittaa ensimmäisen kerran voittoa.
• 1953
  Ainoat Suomeen tuodut Ansaldo-Fossatin valmistamat maansiirtokoneet luovutetaan asiakkaille.
• 1955
  Toimitetaan yhdessä Kiitokori Oy:n kanssa neljä kiskobussityyppistä ratatyövaunua Valtion Rautateille. Vanaja ostaa ensimmäiset suuret sarjat Leyland-dieselmoottoreita Britanniasta.
• Toukokuu 1956
  Vanaja ostaa Hollannista sarjan Leyland-moottoreita, jotka on valmistettu lisenssillä DAF-tehtailla. Vanaja esittelee ensimmäisen Suomessa valmistetun takamoottorisen linja-autoalustan ja tuo Suomeen kaksi A.E.C.-kuorma-autoa.
• 24.10.1956
  Vietetään tehtaan lisärakennuksen harjannostajaisia.
• 21.11.1956
  Perustetaan erillinen myyntiyhtiö Vanaja-Myynti Oy.
• 1.3.1957
  Tehtaan lisärakennus otetaan käyttöön.
• Huhtikuu 1957
  Ensimmäinen vetävällä telillä (6x4) varustettu Vanaja valmistuu. Myös ensimmäiset nelivetoiset (4x4) Vanajat valmistuvat.
• 24-28.3.1958
  Vanaja osallistuu menestyksellisesti Puolustuslaitoksen talvitestiin kolmella tätä varten valmistetulla nelivetoisella (4x4) erikoisautolla ja yhdellä takavetoisella (4x2) kuorma-autolla .
• Huhtikuu 1958
  Ensimmäinen makaavalla moottorilla (mahuri) varustettu Vanaja-linja-autonalusta valmistuu. Ensimmäinen 6x6-tyyppinen Vanaja valmistuu. Vanaja osallistuu ensimmäisen kerran ulkomaisille messuille, kyseessä ovat Barcelonan kansainväliset teollisuusmessut Espanjassa. Yksi kuorma-auto jää näytekappaleeksi Espanjaan.
• Syyskuu 1958
  Vanaja osallistuu Thessalonikin 23. kansainvälisille messuille Kreikassa. Yksi kuorma-auto myydään suoraan messuilta Kreikkaan.
• 30.10.1958
  Vanaja esittelee uutuutena pakokaasujarrun.
• 13.6.1959
  Vanaja tilaa brittiläiseltä A.E.C.-tehtaalta 500 dieselmoottoria.
• Syyskuu 1959
  Turkkiin toimitetaan pieni sarja nokallisia kuorma-autoja.
• 3.12.1959
  Lahden Autokori Oy:ltä valmistuu tuhannes Vanajalle toimitettu ohjaamo.
• Helmikuu 1960
  HKL ostaa 10 Leyland-moottorilla varustettua linja-autonalustaa Vanajalta.
• Maaliskuu 1960
  Arvovaltainen 55-henkinen Vanaja-valtuuskunta vierailee Iso-Britanniassa. Matkan yhteydessä tilataan jälleen 500 A.E.C.-moottoria.
• 17.5.1960
  Ostetaan Gustaf Winbergiltä tontti Helsingin pitäjästä myöhemmin rakennettavaa toimintapistettä varten.
• 31.5.1960
  Ensimmäinen Yhteissisu Oy:n Vanajan tehtaalta valmistunut ja tehtaan käyttöön jäänyt Sisu S-22 –kuorma-auto poistetaan käytöstä.
• Syyskuu 1960
  Vanaja tuo Suomeen kahdeksan A.E.C.-kuorma-autoa ja seuraavana vuonna vielä yhden.
• Marraskuu 1960
  Vanaja esittelee ensimmäisen ilmajousitetun linja-autoalustan ja kuuluisan ”täyden kuorman nostavan” nostotelin.
• 1-20.6.1961
  Vanaja osallistuu Barcelonan kansainvälisille messulle. Neljä autoa viedään ajamalla Espanjaan!
• Lokakuu 1961
  Leveäkeulainen Rekka-Vanaja eli ns.”Lato-Vanaja” / ”Kärsä-Vanaja” esitellään.
• 1962
  Eero Kytölä eroaa toimitusjohtajan tehtävästä ja isännöitsijä Ilmari Karttunen nimitetään hänen seuraajakseen. Vanaja-Myynti Oy:n toiminta lakkautetaan ja yhtiö puretaan. Oma asiakas- ja tiedostuslehti Vanaja-Viesti perustetaan lokakuussa.
• 13.4.1963
  Yhtiön täyttäessä 20 vuotta sen palveluksessa on 340 henkilöä.
• Marraskuu 1963
  Vanaja tuo Suomeen kaksi 6x6-vetoista Thornycroft-merkkistä lentokenttäpaloautoa.
• Joulukuu 1963
  TVH tilaa Vanajalta 80 tienhoitoautoa toimitettavaksi vuoden 1964 aikana.
• Kevät 1964
  Vanaja neuvottelee ruotsalaisen AB Scania-Vabiksen kanssa mahdollisesta yhteistyöstä.
• 30.5.1964
  VAT:n pääkonttori muuttaa Helsingistä tehtaan viereen valmistuneeseen uuteen toimistorakennukseen.
• Marraskuu 1964
  Vanaja tilaa 400 A.E.C.-moottoria Britanniasta.
• Huhtikuu 1965
  TVH tilaa Vanajalta 250 tienhoitoautoa toimitettavaksi vuoden 1966 loppuun mennessä.
• Syyskuu 1965
  HKL tilaa 30 linja-auton alustaa toimitettavaksi vuoden 1966 aikana. Ns. ”Muros-Vanajan” esityyppi valmistuu.
• Tammikuu 1966
  Uusi keskuskorjaamo nousee harjaan ja otetaan käyttöön keskeneräisenä jo huhtikuussa.
• Marraskuu 1966
  Helsingin pitäjän Tammistossa avataan huoltokorjaamo ja myyntipiste.
• 31.12.1966
  Vanajan kunta lakkaa olemasta, kun se pilkotaan Hämeenlinnan kaupungin sekä Janakkalan, Hattulan ja Rengon kuntien kesken.
• 1967
  Vanaja neuvottelee saksalaisen Klöckner-Humboldt-Deitz AG:n kanssa mahdollisesta yhteistyöstä. AB Scania-Vabis uudistaa yhteistyötarjouksensa. ”Muros-Vanaja” esitellään virallisesti. HKL:lle toimitetaan 30 linja-auton alustaa. Esitellään brittivalmisteisella kippiohjaamolla varustettu uusi raskas Vanaja B6-76 tarkoituksena kiilata sillä pitkän matkan rahtiliikenteeseen. Ilmari Karttunen eroaa toimitusjohtajan tehtävästä. Hallintopäällikkö Jaakko Jarimo nimitetään hänen tilalleen hoitaen tehtävää vuoden 1968 loppuun.
• Joulukuu 1967
  Valtiovallan taholta esitetään Tor Nesslingille, että Vanaja voitaisiin fuusioida Sisuun.
• Helmikuu 1968
  Solmitaan pitkäaikainen sopimus Lokomo Oy:n (sittemmin Rauma-Repola Oy Lokomon tehtaat) kanssa erikokoisten nosturialustojen toimituksista.
• 5.4.1968
  Alustava Vanajan ja Sisun välinen yhtymissopimus allekirjoitetaan.
• 17.5.1968
  Varsinainen yhtymissopimus hyväksytään SAT:n yhtiökokouksessa.
• 30.5.1968
  VAT ja SAT allekirjoittavat yhtymissopimuksen.
• Joulukuu 1968
  Viimeinen Vanaja-Viesti ilmestyy.
• 4.12.1968
  VAT:n yhtiökokous hyväksyy yhtymistä varten laaditun täydennyssopimuksen.
• 19.12.1968
  Valtiovallan puolesta kauppa- ja teollisuusministeri Grels Teir allekirjoittaa lopullisen yhtymissopimuksen.
• 23.12.1968
  Hämeenlinnan raastuvanoikeus hyväksyy fuusion.
• 31.12.1968
  Vanajan Autotehdas Oy merkitään kaupparekisteriin lakkautetuksi.
• 1968-1969
  Vanaja B6-76 mallisia rekkavetureita valmistetaan yhteensä 11 kpl.
• Tammikuu 1969
  Vanaja-Viestin ja Sisu-Uutisten yhdistämisen seurauksena syntyy asiakaslehti Sisu-Viesti, sittemmin Sisuviesti. Hämeenlinnan tehdas saa Sisun noudattaman käytännön mukaisesti nimen Sisu-Hämeenlinna.
• 31.12.1969
  Sisun ja Vanajan fuusion jälkeen SAT työllistää 1 299 henkilöä.
• 1969-1970
  Yhteensä 100 raskasta nokka-Vanajaa varustetaan Jyry-Sisun ohjaamolla.
• 20.12.1971
  Viimeinen Vanaja, nosturialusta TTB6+6-76, valmistuu ja luovutetaan Lokomolle seuraavana päivänä.

Lähde: Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan/ISBN 952-91-5613-8 / Blomberg, Olli / Kust. Patria Vehicles Oy/ Hämeenlinna 2003